??谶m配柳工ZL50CN裝載機發動機
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產品描述

適配車型柳工臨工龍工廈工等裝載機 包裝木箱包裝 排放標準廠家標準 型號濰柴WP10系列 發貨地山東臨沂 發貨方式物流托運
我公司銷售工程機械濰柴電噴發動機總成,龍工裝載機在發動機怠速運轉時,若水泵軸承有異響或帶輪轉動不平衡,一般是軸承松曠所致;發動機熄火后用手扳動帶輪進一步檢查其曠量,若有明顯松曠,應更換水泵軸承;若水泵軸承有異響,但用手扳動帶輪無明顯松曠,則可能是水泵軸承潤滑不良所致,應從滑脂嘴加注潤滑脂。
增壓器的轉速每分鐘高達幾萬至十幾萬轉,且長期在高溫下運轉,如果使用不當,就會加劇磨損,過早地失去應有的工作性能,導致柴油機功率下降、油耗上升,至不能帶負荷作業的嚴重后果。增壓器一旦損壞柴油機就無法工作,為此,對于增壓器的正確使用予以高度重視。起動后應先怠速運轉柴油機起動后不可立即高速運轉。因為剛起動時潤滑油的油溫和油壓未達到正常值,潤滑油膜未形成。如果立即高速運轉,易導致增壓器軸承燒壞。為此,柴油,機起動后應空轉一會,待潤滑油溫度上升,流動性能好轉,增壓器得到充分潤滑后方可提高轉速,這一點在寒冷的冬季尤為重要。
柴油機怠速運轉時間不宜過長怠速運轉時,渦輪端的廢氣壓力和壓氣機端的空氣比力均較低,中間體內的潤滑油壓力,*導致機油泄漏,增加潤滑油消耗。同時,渦輪增壓器低速運轉時,密封環與環槽側間隙中的油膜不易形成,會導致潤滑不良而燒壞軸承。滿負荷運行后不應立即停機高速運轉的柴油機如果突然熄火,機油泵隨即停轉,增壓器內的潤滑油也中止流動,但轉軸在慣性作用下仍在高速旋轉,*因斷油而與軸套咬死。因此,熄火前應先卸去負荷,怠速運轉一段時間讓柴油機和增壓器轉軸都減速后再熄火。
潤滑良好更換潤滑油、清洗機油濾清器、更換增壓器后或長期停止使用的增壓柴油機(停機半月以上),起動前還應松開進油管接頭,向進油口加注潤滑油,并轉動渦輪或盤動曲軸幾次,使其得到充分的潤滑,然后擰緊進油管接頭,以防止因缺油而燒死軸套。增壓器轉軸與軸套的配合間隙為0.10~0.15mm,潤滑油臟污或變質失效,會使上述配合面加速磨損或卡滯導致轉速下降或引發轉軸與軸套咬死的故障。因此,柴油機選用規定牌號的潤滑油,而且要清潔合格。
增壓器工作時,油管與接頭不得漏油。潤滑油壓力不應過小,以免潤滑不良。潤滑油壓力也不可過高,以防潤滑油竄入渦輪室與壓氣機室,導致潤滑油的過量消耗,還有發生飛車的危險。潤滑油溫度和水溫均不宜過高,以免增壓器內的潤滑油得不到充分冷卻而被燒結在油管內壁上,并逐漸堵塞油管,引起轉軸與軸套咬死的事故。運轉過程中,需經常判斷渦輪增壓器有無異響,如有異聲應立即停機檢査。進氣濾清質量裝有增壓器的柴油機,由于噴油泵供油量加大,因而要求吸入的空氣量相應增加。
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康明斯柴油機油壓傳感器故障導致自動停機故障現象一臺某型康明斯柴油發電機組(柴油機型號6BT5.9按正常操作步驟,可以起動運行,空載運行時油壓、油溫、水溫、轉速等均正常,機組帶負載約0.5h后(空載約1h后),柴油機會自動停機,同時低油壓聲光報警。自動停機后,再次起動柴油機,當轉速達到額定轉速后,又出現油壓低聲光報警并自動停機。故障查找分析從現象看,故障原因是潤滑油壓力低。一般來說,柴油機潤滑油壓力低的原因有潤滑油粘度低、壓力表損壞、機油濾清器堵塞、機油泵不泵油、軸承間隙過大等。
按照從簡到繁的原則,對潤滑系統進行檢查。先基于該機組潤滑油已用了很長一段時間,按照要求重新更換了CF—150W/40型的康明斯潤滑油,試機,運行1h左右,機組再次自動停機,故障依舊。停機后檢查潤滑油的粘度和機器上是否有潤滑油泄漏,經檢查,潤滑油粘度合格、機器上也無泄漏潤滑油。檢查潤滑油壓力,由于該機組潤滑油壓力檢測是利用壓力傳感器將潤滑油壓力轉換為電阻輸出給儀表和電控系統,為此給柴油機安裝上直通式機油壓力表,開機運行機組。
在機組整個運行階段,密切監視潤滑油壓力。運行大約1h時,機組再次自動停機,觀察外接的壓力表指示發現油壓正常,至此可以斷定機器油壓沒有問題,問題應該是出在油壓傳感器。換上新的壓力傳感器,開機運行,機器運行2h后未出現上述的自動停機現象,故障排除。在機器運行1h左右時,傳感器出現問題,可能是由于機器運行后油溫升高。高溫時,傳感器因長期使用性能下降而使工作曲線發生變化,出現了誤報警;機器冷卻下來后,傳感器又恢復正常,因此才出現冷機時工作正常、熱機后自動停機的故障。
低油壓傳感器電路開路導致發動機無法起動故障現象某単位備用電源——金鐘康明斯P344柴油發電機組在使用的過程中、機組控制電路正常,但控制器無起動信號輸出。。金鐘康明斯柴油發電機組是采用控制器控制的半自動化柴油發電系統,可以遠、近程自動起動和停機,三次循環起動控制。起動失敗、低油壓、高水溫、*轉速時**有效保護,并發出報警信號。該系統元件少,只設置起動繼電及PT泵電源繼電出現的故障現象是:當置K1-1于“ON”位置時,控制器進入起動程序,自動巡檢并顯示正常后,J1吸合動作,接通PT泵切斷閥供油,但J1經延時不吸合,在其自動三次起動程序內,J2仍無反應(J2用于控制起動繼電器),J1釋放,LED顯示起動失敗。
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柴油機在運行過程中,如果沒有潤滑油壓力,應立即停機,查明原因后才能繼續工作。機油泵停轉當機油泵損壞或者驅動齒輪與驅動軸的固定銷剪斷、連接鍵脫落及機油泵吸人異物而將機油泵齒輪卡死,都會使機油泵停止轉動,這時潤滑油壓力會隨之降為零。坪地發電機對于轉子式機油泵,如果機油泵軸與內轉子間的過盈量沒有或者小,在機油泵工作時,由于內轉子與泵軸相互移動,固定銷很*被切斷。所以保養時應檢查泵軸在內轉子上是否晃動,有少許晃動即應修復或者更換。
在安裝機油泵總成時應檢查轉子平面與殼體的間隙,即將平板尺平放在殼體上,用塞尺測量轉子平面和平板尺下面之間的間隙,不得大于0.15mm,如果*過限,應更換整套轉子。潤滑油管道破裂機油油道破裂而導致潤滑油大量泄漏時會造成沒有潤滑油壓力。機油壓力傳感器損壞或導線開路當機油壓力傳感器損壞或導線斷開時,壓力表與傳感器相當于開路,機油壓力表就沒有指示。此時可將傳感器的接線斷開,然后用萬用表進行測量,若阻值為無窮大則說明傳感器損壞。
機油壓力表損壞機油壓力表指示值為零時,經過測量機油壓力傳感器沒有損壞后,可用萬用表測量壓力表的阻值,若阻值過大,則說明機油壓力表損壞。也可在柴油機低速空載運轉時,慢慢地松開機油壓力傳感器,若潤滑油涌出量正常,則說明機油壓力表損壞。60把主軸承蓋、鎖板和螺栓裝到缸體上,按規定力矩和順序緊固螺栓。6BT型和KTTA型柴油機主軸承蓋螺栓緊固順序。用內徑千分表在垂直、水平和交叉方向測量主軸承孔的內徑。
內徑差在0.013m的范圍之內。用檢查桿檢查主軸承孔的同心度,這個精磨過的檢查桿上有檢查環,在檢查時應能穿過所有主軸承孔,并能自動轉動(可在搪瓦機上進行)。檢查前,應將主軸承蓋安裝好,并擰到規定力矩值。如果檢查環不能通過軸承孔,則可能是主軸承蓋螺栓緊固力矩不正確??准庸ず竺虥]除去或主軸承蓋已變形。將0.075mm厚、13mm寬的塞尺,塞入軸承孔與檢查環之間,坪地發電機,判斷軸承孔是否合格。
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柴油機在工作過程中,機油里將含有越來越多磨損下來的金屬細末、塵土等機械雜質和燃燒生成物和氧化生成物等,使柴油機各零件表面摩擦和磨損加劇,零件表面拉毛或刮傷,嚴重時甚至油泥使輸油管堵塞,造成燒瓦等嚴重事故。機油濾清裝置的作用是機油中的雜質減少零件磨損,防止油道堵塞,延長機油使用期限,組。在柴油機潤滑系統中,通常裝有集濾器、粗濾器和精濾器幾種不同濾清能力的濾清裝置分別中接或并接在主油道之中,以各種粗細雜質。
集濾器集濾器一般是濾網式結構,裝在機油泵之前,防止顆粒較大的雜質進人機油泵。常用的集濾器有浮式和固定式兩種。浮式集濾器能吸入油面上較清潔的機油,但油面上的泡沫也易被吸入。固定式集濾器裝在油面下,吸人的機油清潔程度雖然稍遜于浮式,但可防止泡沫吸入,而且結構較簡單,故應用較廣。機油濾清器機油濾清器由離心式精濾器和刮片式粗濾器組成,其結構。機油精濾器轉子的工作轉速在5OOOr/min以上。由于精濾器轉子的旋轉運動,使機油中的機械雜質在離心力的作用下,被甩到轉子內壁上。
經過濾清的機油從轉子中,通過噴嘴噴出經回油孔流回油底殼。刮片式粗濾器濾芯的工作間隙(即濾片與濾片之間的縫隙)為(0.06~m。在柴油機啟動前或連續運行4小時后,應順蓋上箭頭方向轉動手柄,由于濾芯的轉動,刮片即可刮去留在濾片外表面的污垢,使濾清器可以在較長的時間內不必拆洗仍能工作。機油濾清器內裝有二個閥,一個是調壓閥,另一個是旁通閥。調壓閥的作用是為了防止柴油機工作時機油壓力過高或過低。在柴油機出廠試驗時巳調節好,不要隨便扳動。
若機油濾清器經過拆裝,重新裝在柴油機后應對調壓閥進行校正,將調節螺釘旋入時可使機油壓力提高,旋出時可使油壓降低。當柴油機轉速為1500r/min時,機油壓力表讀數應調整到(198.1-3Pa,機油壓力調節好后應將調節螺釘固定,并將螺母鎖緊。旁通閥的作用是當粗濾器芯子阻塞時,機油由旁通閥流通,以保持機油不間斷地供應,此閥不能調整,不應隨便扳動。柴油機每運轉200小時后,機油濾清器應清洗一次,其方法和注意的問題:清洗粗濾器:可松開蓋上四只螺栓,連蓋取出濾芯,松開底面螺母將濾芯取出,放在柴油中轉動手柄刮下污垢,并用壓縮空氣吹凈。
當刮片式粗濾器芯子積垢過多,不易清洗時,可將螺母旋出逐片拆下濾片,授人柴油中清洗,但要小心不得將濾片碰毛,然后按原次序逐片裝入,裝配時嚴格按次序及片數裝配,否則會影響濾清效果,裝好后轉動手柄應旋轉自如。清洗精濾器:松開外売上的螺母,取出外殼,然后旋出轉軸上端的螺母,將整個精濾器轉子取出,拆下轉子蓋,轉子蓋及轉子體內的污物,并將零件在柴油或煤油中清洗吹凈,然后裝回在裝轉子蓋及轉子體時嚴格注意箭頭對準,在擰緊螺母時,用力緩慢、均勻,直至擰緊。
發動柴油機的分類和基本(結構)構造原理往復生塞式內燃柴油機還按其在一個事情循環時期活塞往復生動的行程數分類?;钊絻热疾裼蜋C每完成一個事情循環,便對外作功一次,不停地完成事情循環,才使熱能一連地變化為柴油機器能。在一個事情循環中活塞往復四個行程的內燃柴油機稱作四沖程往復生塞式內燃柴油機,而活塞往復兩個行程便完成一個事情循環的則稱作二沖程往復生塞式內燃柴油機。
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