南京臨工956裝載機動臂總成前后車架價格
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產品描述

適配對象龍工臨工裝載機 發貨地山東臨沂 發貨方式物流托運 型號30或50裝載機 支持定制 規格加長/標準
緊急和停車制動既可人工控制也可自動控制。人工控制是司機用手直接操縱*桿上端的控制按鈕,按下時制動松開,拉起時制動結合;自動控制是當系統的氣壓低時,制動器會自動進入控制狀態,此時變速器離合器由于變速操縱系統空擋裝置的作用將自動掛空檔。
差速器殼體的常見故障表現與基本排除方法差速器殼體一般用可鍛鑄鐵鑄造或用合金鋼鍛造。使用中主要故障表現為:安裝半軸齒輪的孔徑及止推端面產生磨損,與行星錐齒輪球形座面配合的座面產生磨損,安裝十字軸的殼體孔產生磨損,與軸承配合面產生磨損以及左右差速器殼體間或產生裂紋等。與半軸齒輪相配的殼體孔因磨損而使其配合間隙大于0.25mm時,可用鑲套法修復,鑲套壁厚可取為0-2.5mm。修復后應檢查左右半殼半軸齒輪安裝孔的同軸度。至于與半軸齒輪,行星錐齒輪接觸的端面產生磨損使其軸向竄動量增加時,可用換裝加厚止推墊的方法進行修復。修復后各端面與所在孔的垂直度,以其端。面跳動量測量,跳動量不應大于0.05mm。安裝十字軸的殼體孔磨損后,可用刷鍍孔徑或軸頸法進行修復,但應確??仔木€與軸心線位置正確,十字軸與差速器殼體孔的標準配合間隙約為0-0.05mm。與滾動軸承配合的殼體外端軸頸磨損使其配合間隙大于0.04mm時,可用電鍍軸頸法進行修復。
嚙合齒面間既有滾動,又有滑動,輪齒根部還受到脈動或交變彎曲的作用。在由此而引起的各種應力的作用下,齒輪將發生輪齒折斷,齒面膠合,齒面疲勞及齒面磨損等失效情況。引起齒輪失效的主要應力有:摩擦力,接觸應力和彎曲應力。根據齒輪失效的形式和原因,在選擇齒輪材料及熱處理方法是應從以下幾個方面考慮:齒輪表面有足夠的硬度。齒面存在實際上的凹凸不平,因而局部會產生很大的壓強,引起金屬塑性變形或嵌入相對表面。1??裝載機主動螺旋錐齒輪的服役條件及性能要求1.1?主動螺旋錐齒輪零件的服役條件齒輪在裝載機工作過程中起著傳遞動力和改變速度的作用導致金屬直接接觸和粘著,當嚙合齒面相對滑動是,產生了摩擦力。齒面磨損就是由于相互摩擦的結果。減少這類磨損的關鍵是提高輪齒表面的塑變抗力,即提高齒面硬度。
提高齒面硬度還可以改善齒面接觸狀態,從而提高齒面的抗疲勞能力。輪齒芯部要有足夠的強度和韌性,以在變載或沖擊載荷作用下,輪齒有足夠的抗沖擊能力。大小齒輪應有一定的硬度差,以提高其抗膠合能力??紤]材料加工性和經濟性。??????1.2?主動螺旋錐齒輪的性能要求。主動螺旋錐齒輪是將汽車變速器傳過來的動力傳遞給從動錐齒輪,從動錐齒輪再將動力傳遞給差速器。因此,零件結構上主動螺旋錐齒輪是齒輪軸,一端是花鍵,與變速器動力輸出軸相連,另一端是螺旋錐齒輪,從動錐齒輪是盤狀齒輪,直徑大于主動螺旋錐齒輪,起到減速作用,同時沿圓周均布一些螺栓孔,使從動錐齒輪通過螺栓固定在差速器殼上,將減速后的動力傳遞給差速器。主動錐齒輪既有高的傳動速度,同時又傳遞較大的扭矩。螺旋錐齒輪是裝載機的主要傳動零件而且在裝載和剎車時承受沖擊載荷。這類齒輪的主要失效方式有磨損,點蝕和斷裂。故主動螺旋錐齒輪應滿足如下性能要求:良好的力學性能,良好的滲碳淬火性能,良好的抗沖擊性能,良好的心部硬度,良好的熱變形性能。
1.3?主動螺旋錐齒輪的技術要求綜合上述主動螺旋錐齒輪的服役條件及性能要求,提出如下技術要求:鍛件不得有任何鍛造缺陷。正火處理HB179-217。表面滲碳硬度為HRC58-心部硬度為HRC32-過渡層硬度變化應該緩慢直到基體低碳,滲碳深度為1.0~1.4mm,含碳量為0.8%~1.05%。金相檢驗標準應符合《汽車滲碳齒輪金相檢驗標準》(JB1673-規定。低溫回火做噴丸處理。2?主動螺旋錐齒輪材料的選擇2.1?齒輪材料選擇的基本原則齒輪材料的種類很多,在選擇時應考慮以下幾點因素,以選擇出適合的材料:齒輪材料滿足工作條件的要求。例如,用于*行器上的齒輪,要滿足質量小,傳遞功率大和可靠性高的要求,因此選擇機械性能高的合金鋼,礦山機械中的齒輪傳動,一般功率很大,工作速度較低,周圍環境中粉塵含量高,因此往往選擇鑄鋼或鑄鐵等材料。
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對動臂滑閥的檢查:動臂滑閥的泄漏主要是因為閥桿與閥體的配合間隙太大,調壓彈簧損壞,閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。檢查閥桿和閥體的配合間隙,檢查壓力彈簧,看閥內密封件是否有損壞,檢查閥體是否有砂眼等鑄造缺陷。排除方法:如油缸內泄漏測試結果*過規定值,應予以拆開作進一步檢查,是密封圈裝配錯誤應重新裝配,是密封圈損壞應更換,是缸壁拉傷嚴重應更換,如動臂閥磨損嚴重應更換。故障現象:動臂舉升緩慢,無力或無動作,轉斗翻轉緩慢,無力或無動作。
動臂和轉斗工作斗工作都不正常,引起這一原因比較多,它可能包含了前面故障現象外,還與總安全閥,工作泵,濾油器,液壓油,分配閥進回油路故障有關。由于涉及點比較多,我們可從由易到難,從關鍵點開始檢查起。先我們檢查直觀的點,檢查各管接頭是否松動,密封可靠否,檢查油管是否老化油,有無外泄漏,檢查油箱油量足不足,液壓油是否清潔等,有問題先排除,接著檢查幾個關鍵部位。從幾率上來講,動臂滑閥和轉斗滑閥同時損壞。在工作裝置液壓系統中動臂油缸和轉斗油缸同時發生內泄漏的可能性比較少。因此我們可以考慮影響工作裝置整個系統壓力的泵和安全閥作手。
系統壓力的檢測:在測壓點1裝上25Mpa量程的壓力表,將動臂提升到水平位置,發動機在額定轉速下,操縱轉斗滑閥,使轉斗后傾直到表顯示高壓力,此時讀數應為17MPa。如果系統壓力偏低,應主要從以下幾個方面分析和排除。發動機轉速越高,則噪聲越大,在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢齒輪泵,檢測齒輪的端面間隙(正常值為0.100~0.140mm)齒輪的嚙合間隙(正常值為0.005-0.015mm),齒輪的徑向間隙(正常值為0.100-0.200mm),以及檢查密封件是否良好等。如有*差或損壞,應修復或更換。
閥桿與閥體的配合間隙太大,調壓彈簧損壞,閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是否被卡住,檢查閥桿和閥體的配合間隙,正常的配合間隙應在0.005~0.025mm之間,修理限為0.04mm,檢查主閥芯于主閥套配合間隙,正常配合標準間隙為0.010~0.018mm,修理限為0.03mm。覆蓋間隙*差,應鍍鉻配磨,檢查壓力彈簧,看閥內密封件是否有損壞,檢查閥體是否有砂眼等鑄造缺陷。分配閥有內漏:分配閥內泄漏主要原因有:總安全閥的主閥芯被卡死?工作齒輪泵內漏:齒輪泵內漏表現為:工作時噪聲大。
如仍工作不正常則可按2條分別對動臂部分和轉斗部分排除。裝載機工作裝置液壓系統維修的注意事項本文只介紹了ZL50C裝載機工作裝置液壓系統的典型故障及其維修方法,實際上還有其他一些故障,如轉斗動作時產生“點頭”現象,管接頭經常沖斷等等,但無論什么緣故,所有的液壓傳動問題都可歸納為:壓力,流量,方向問題。而引起問題的原因一般都是泄漏,堵塞,油管接錯,調壓不對造成的。在檢查并處理好在系統總的壓力問題后因此我們在維修液壓系統故障時注意:?液壓元件一定要清洗干凈,油路處理暢通后方可組裝。?不要使用不干凈的液壓油,不用劣質的密封件。
一定要正確組裝元件,如“Y”型圈開口不能裝反,管不能接錯。對安全閥的調整在未弄清楚之前不要亂動,以免引起調大了沖壞液壓元件,調小了工作緩慢,無力或無動作。系統壓力的檢測:在測壓點1裝上25Mpa量程的壓力表,將動臂提升到水平位置,發動機在額定轉速下,操縱轉斗滑閥,使轉斗后傾直到表顯示高壓力,此時讀數應為17MPa。如果系統壓力偏低,應主要從以下幾個方面分析和排除。閥桿與閥體的配合間隙太大,調壓彈簧損壞,閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是否被卡住,檢查閥桿和閥體的配合間隙,正常的配合間隙應在0.005~0.025mm之間,修理限為0.04mm,檢查主閥芯于主閥套配合間隙,正常配合標準間隙為0.010~0.018mm,修理限為0.03mm。覆蓋間隙*差,應鍍鉻配磨,檢查壓力彈簧,看閥內密封件是否有損壞,檢查閥體是否有砂眼等鑄造缺陷。分配閥有內漏:分配閥內泄漏主要原因有:總安全閥的主閥芯被卡死。
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一擋能行走,但遇到負載時就停止,二擋無法行走。這種現象是因為變速壓力過低造成。檢查步驟如下:,檢查傳動油路是否存在漏油:油底殼→變速泵→濾清器→變矩器→變速操縱閥(見圖9??變速箱變矩器供油系統圖)。檢查變速操縱閥減壓閥壓力,LW540F整機可以在后車架框板旁的油管接一壓力表進行測壓(要求壓力為1.1-1.5兆帕),如果壓力1.1兆帕,則可能是減壓閥壓力調整不當,調整減壓閥至規定要求。其余產品可以將變速操縱閥測壓堵頭拆下接上油管及壓力表測量其壓力值。如果調整無效,則拆下減壓閥芯檢查,減壓閥中的油壓彈簧(細彈簧)是否變形或損壞。檢查變速操縱閥切斷閥芯是否全部回位,閥芯回位彈簧是否變形和后腔有無雜物。,檢查變速濾清器是否有堵塞現象,可以通過進回油管的出油量大小進行判斷,經驗豐富的維修人員可以通過手感進行判斷。如果濾清器出現堵塞,清洗濾清器。
在以上檢查均無問題的情況下,則是因為變速泵存在滲漏或變速泵已經損壞,拆下變速泵檢修或更換。??掛不上擋或某擋掛不上擋,檢查擋位機構(從換擋手柄到變速操縱閥之間的機構)之間是否存在螺栓松動。,檢查變速操縱閥中的減壓閥是否存在壓力降低。,檢查變速操縱閥中油道是否存在堵塞。如果在以上檢查后均無問題,則是因為該擋位離合器油封嚴重漏油,更換新油封及油封座(見圖10??變速箱裝配結構工作原理圖)。??驅動力不足,傳動系統油量不足或漏油。,變速操縱閥減壓閥低或減壓閥彈簧損壞(見圖9??變速箱變矩器供油系統圖)。
檢查變矩器油溫,如果溫度*過110℃,應立即停車冷卻。如果裝載機在短時間使用就出現油溫過高,則應該檢查散熱器是否存在堵塞或其它原因造成散熱不暢。ZL50G大多采用復合式水箱,即水箱之中包含有變速油散熱器,其余產品散熱器大多采用機油冷卻器(主供廠家徐州大華)又稱水冷。LW320F全部采用水箱對傳動油散熱的方式(見圖9??變速箱變矩器供油系統圖)。檢查制動調整是否合理,制動鉗是否未脫開,對制動鉗進行調整。,檢查機轉速是否不夠,可使用一個轉速表進行轉速測量。??變矩器與變速箱過熱?,傳動油不足。,變速箱擋位離合器打滑。轉向費力,動臂舉升及鏟斗收卸均有困難。檢查步驟如下:?,液壓油溫太低,一般是冬天氣溫太低引起,或檢查液壓油位。?,發動機,仔細聽工作泵與轉向泵的吸油聲音,如果同時存在異常聲音,則液壓油箱內的吸油濾網堵塞,清洗濾網或更換濾網。拆下先擇閥上端的測壓螺堵,接上5兆帕的壓力表,看壓力表讀數是否達到2.5兆帕。如果不到,調節先導泵左側的溢流閥,直至壓力讀數達到壓力值。(見圖13??ZL50G先導液壓裝配圖)。
如果測量結果達到壓力值,檢查工作泵,轉向泵的吸油鋼管(裝配于液壓油箱上)是否存進空氣??稍谇败嚰苌想S便拆下一根油管,檢查流出的液壓油是否成乳白色并伴有大量氣泡,如果是此種現象,則工作泵,轉向泵通過吸油管路(主要是吸油鋼管)吸入了空氣。如果通過以上檢查均沒有問題,則應將先導油路分兩路(工作部分及轉向部分)進行逐步檢查。?轉向費力,檢查步驟如下:,液壓油溫太低,一般是冬天氣溫太低引起。,如果整機拆后再裝配就出現此問題,檢查先導油路連接是否不對。?,擰下轉向橫鋼管上的堵頭,接上一塊25兆帕的壓力表,測量壓力是否達到15兆帕,如果不到壓力值,調節流量放大閥后的錐閥,直到壓力達到要求。(見圖16??ZL50G?轉向液壓裝配圖)。如果測量壓力達到15兆帕,則一定是轉向缸內泄嚴重,找出內泄油缸后,檢查油缸油封是否損壞,檢修或更換。,在拆下堵頭后,觀察液壓油顏色,如果液壓油成乳白色,并有大量的氣泡,則轉向系統中進入了空氣,如泵吸油管松動,吸入了空氣。?,如果壓力不夠,檢查流量放大閥分配閥芯(放大閥芯下部閥芯)彈簧是否調整不當,拆配閥芯,采用增加或減少調整墊片的方法調整。(見圖22??**型流量放大閥內部結構)。
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千分表指針偏擺大于0.03mm,應采用轉換角度重新安裝的方法予以校正,并在校正后的位置上作一記號,以安裝正確。若無法校正,應更換液力變矩器。檢查導輪單向追趕離合器:將單向追趕離合器內座圈驅動桿(工具)插入變矩器中,將單向離合器外座圈固定器(工具)插入變矩器中,并卡在軸套上的油泵驅動缺口內。轉動驅動桿,檢查單向追趕離合器工作是否正常。在逆時針方向上,單向追趕離合器應鎖止。如果在飛輪轉動一周的過程中順時針方向上應能自由轉動。如有異常,說明單向追趕離合器損壞,應更換液力變矩器。
液力變矩器常見的故障主要有:油溫過高,供油壓力過低,漏油,機器行駛速度過低或行駛無力,以及工作時內部發出異常響聲等5種。2.6萬向傳動裝置結構由萬向節,萬向節叉,傳動軸等組成主要是連接變速器和驅動橋,方向盤和轉向器。
傳動軸細而長,在修理和維護過程中,很*失去,產生振動,導致裝置中零件磨損加劇,工作發響。同時傳動軸在本身重力作用下,其中間將產生微量彎曲,當傳動軸旋轉時,由于質量偏移,將產生離心慣性力,這個離心力又引起傳動軸進一步彎曲,產生附加撓度。由于重力的方向,大小是不變的,而離心力的大小,方向都是可變的,故傳動軸彎曲的力也周期性地變化。從而傳動軸的撓度也隨時變化,即傳動軸旋轉時,伴隨有彎曲振動。萬向傳動裝置故障檢修萬向傳動裝置中???傳動軸振動的原因有箱上的塊丟失,軸跳動過大,傳動軸叉或萬向節磨損或損壞,焊管兩端焊縫開裂,傳動軸彎曲或凹陷。
為使操縱輕便,一般都采用全液壓流量放大轉向系統。柳工ZL50C型用的全液壓流量放大轉向系統是全行業使用這一系統早也成功的。圖4.1為全液壓轉向系統結構圖。操縱方向盤打開全液壓轉向器通過全液壓轉向器的先導,小流量去操縱流量放大閥2的閥桿左右移動,使轉向泵8的大流量通過流量放大閥進入左右轉向缸,使裝載機完成左右轉向,這就叫流量放大轉向。駕駛員操縱一個排量很小只有125ml的全液壓轉向器,因此操縱力很小。2.7?轉向系統目前我國輪式裝載機已普遍采用全液壓轉向系統。ZL50型輪式裝載機由于重量較大轉向十分輕便靈活,且安全可靠。進入轉向器的先導油來自流量放大閥進油道,通過減壓閥7減壓后進入轉向這樣省掉了一個先導油泵。
使結構簡化,且降低了成本。該系統還增設了液壓油散熱器,使系統油溫下降了10度,對系統元件及密封件大有好處。工作裝置連桿系統設計?工作裝置連桿機構的類型綜合輪式裝載機的工作裝置形式,主要有7?種類型的連桿機構。按工作機構的構件數不同,可分為三桿,四桿,五桿,六桿和八桿連桿機構。按輸入桿和輸出桿的轉向是否相同又分為正轉和反轉連桿機構。
正轉八桿機構正轉八桿機構如圖4-此機構在轉斗油缸大腔進油時轉斗鏟取,所以掘起力較大,各構件尺寸配置合理時,鏟斗具有較好的舉升平動性能,連桿系統傳動比較大,鏟斗能獲得較大的卸載角和卸載速度,因此卸載干凈,速度快,正轉八桿機構的主要缺點是機構復雜,不易實現鏟斗自動放平。轉斗油缸前置式正轉六桿機構?轉斗油缸前置式正轉六桿機構見圖4其優點是轉斗缸直接與搖臂相連接,該工作機構由兩個平行四桿機構組成,鏟斗平移性較好。結構簡單,司機視野較好。缺點是轉斗時油缸小腔進油,鏟掘力相對較小,連桿機構傳力比小,使得轉斗缸活塞行程較大,轉斗缸加長,由于轉斗缸前置,使得工作裝置的整體**外移,了工作裝置的前懸量,影響整機的穩定性和行駛時的平穩性,鏟斗不易實現自動放平。
裝載機噪聲控制主要從兩方面著手:先是降低聲源的噪聲,即采用低噪聲、低振動的發動機、冷卻風扇、變速箱、液壓泵等措施,可以從根本上降低整機噪聲。由于考慮到成本的原因,對裝載機產品本身來說,現階段不可能更換動力源和傳動系統,因此,現階段降噪主要的手段是要考慮從被動降噪入手,即通過隔振、隔聲、吸聲、密封處理,控制噪聲傳播的途徑,達到降低噪聲的目的。裝載機減振器的設計和應用就是傳統的被動降噪措施,減振器的優化設計被是**滿意的降噪效果的關鍵。
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