唐山市蓄電池100噸軌道牽引車廠家供應
  • 唐山市蓄電池100噸軌道牽引車廠家供應
  • 唐山市蓄電池100噸軌道牽引車廠家供應
  • 唐山市蓄電池100噸軌道牽引車廠家供應

產品描述

品牌東鐵動力 動力形式蓄電池/內燃 型號QY100-7000噸 發貨地山東 支持定做 生產周期根據下單
牽引坡度(pushergrade)用兩臺或多臺機車牽引限制坡度上單機牽引的同一牽引質量,所采用的大于限制坡度的坡度。設計線的某些越嶺地段,地面平均自然縱坡陡峻,采用限制坡度定線,會引起路線大量展長或出現很長的越嶺隧道,使加*期延長。在這種地段,可采用兩臺或多臺機車牽引限制坡度上單機牽引的相同牽引質量,從而可采用較陡坡度定線,以減少展線降低造價。
鉤身,鉤尾個部組成,車鉤前端粗大的部稱為鉤頭,在鉤頭內裝有鉤舌,鉤舌銷,鎖提銷,鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾,在鉤尾上開有垂直扁鎖孔,以便與鉤尾框聯結。為了實現鉤或摘鉤,使車輛連接或離,車鉤具有以下種位置,也就是車鉤態:鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起,鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時。車鉤由鉤頭只要其中一個車鉤處在開鎖位置,就可以把兩輛連在一起的車開。全開位置——即鉤舌已經向外轉開的位置。當兩車需要連時,只要其中一個車鉤處。
將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業,縮短了卸貨作業時間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小,重量輕,兩車鉤連后各方向的相對移動量很小,可實現真正的“密接”,同時,對提高制動軟管,電氣接頭自動對接的可靠性為有利。
與另一輛車鉤碰撞后就可連。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同,鉤尾開有鎖孔,鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面,*緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時,鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤,另一端裝設固定車鉤,整列車上每組連接的兩個車鉤,兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時。在全開位置翻車機帶動車輛翻轉180度。
緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動,制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能,從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力,同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。
各環簧之間又產生摩擦,將所儲存能量的一部再一次轉變為摩擦熱能而消散,因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部,由個形狀相同且帶傾斜角的楔塊,壓頭和箱體等部組成,楔塊介于壓頭與箱體之間,整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是借助橡膠子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了緩沖器容量,在頭部裝有金屬摩擦部,借助個帶有傾角的楔塊。
一般緩沖器可為:摩擦式緩沖器,橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前,后兩部組成,前部為螺旋彈簧(客車用)或環彈簧(貨車用),后部為內,外環彈簧,彼此以錐面相配合,兩部之間有彈簧座板隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力,環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時,使各環相互擠壓,這時外環彈簧中就儲存了大部的沖擊能量,同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部沖擊能變成熱能。根據緩沖器的結構特征和工作原理當外力除去后在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移,因摩擦而消耗沖擊能量。
唐山市蓄電池100噸軌道牽引車廠家供應
電力機車上有品種繁多的電機,電氣設備以及元器件,為便于制造和檢修,常把零散的元器件組合成相對立的單元,設備布置就是把這些設備和單元合理地定位。一般設備布置應兼顧以下原則:重量布均勻。目的在于使機車軸重均衡,牽引力能充發揮。
安裝和維修方便。設備盡可能成套組裝,*接近,特別是在運用中經常要接近的設備,應留有足夠的作業空間。3安全,凡危及人身安全的設備,要有防護措施,不耐熱的設備和器件,應與熱源遠離或隔離。經濟。設備布置時,充利用空間縮短車體長度,按電路走向布置相應設備,使大截面的電纜,母線,風管,風道盡可能短,以簡化施工,節約用料。
舒適,機車的空間小,工作時又是運動的,為乘務人員提供一個舒適的工作環境,以便安全操縱機車是十必要的。在舒適方面,**要考慮司機室的設備布置,要求人機之間的作業范圍合適,操作方便,視線角度合理,*正確觀察儀器,儀表及信號燈指示。噪聲源遠離司機室,留出必要的工作和生活空間。
機車通風的作用是使發熱部件散熱,使其在允許溫度內正常工作。要充利用冷卻風源,進風速度要盡可能低,以減少塵埃侵入,風道短,彎道圓滑過渡,減少風壓損失。通風方式有兩種:一種是立通風,設置風道,另一種是車體通風,風由側墻吸入車內,風進車內后再自行配進入各風道。有時兩種通風方式混合使用。
其總體布置原則上仍采用我國韶山型電力機車的布置方式,即雙側走廊,兩端司機室,各設備采用斜對稱布置等。為適用機車準高速客運的要求,在具體的布置上與以往機車有較大的不同。其特點有:機車的電氣柜采用了適當集中方式,盡量減少電氣柜的數量。例如:將高,低壓電氣柜合并成兩個電氣柜,僅用一個整流柜,一個電阻柜,一個電空柜,微機柜與電源柜合成一個。與SS4型機車比較,電器柜從11個減少至7個,除減輕重量。A.?設備布置SS8型電力機車為四軸客運機車減少組裝時吊裝工作量外,*主要的是減少了各電氣柜間控制導線的聯接及接插件的數量,以減少機車的故障率。實際運行表明,機車故障相當一部是因接頭接觸不良產生。SS8機車的主變壓器,平波電抗器置于同一油箱內,并與油散熱器做成一體,總組裝時一起吊裝。該設備置于機車中部,并下沉于車體底架下,以降低機車**。
唐山市蓄電池100噸軌道牽引車廠家供應
停放制動作用時,停放制動缸的壓力空氣經塞門、雙向閥304/1到達脈沖閥,由處于作用位的脈沖閥排入大氣,儲能彈簧伸張推動制動缸鞲鞴,產生制動作用。停放制動風缸及單向閥的設置主要是為了在沒有總風又不便使用壓縮機的情下,停放制動可反復進行多次作用/緩解。經驗證,在總風壓力為零,停放制動風壓力不**90O?kPa時,停放制動風缸可使單節DJ1型機車的停放制動重復作用/緩解6次以上。脈沖閥是本系統的關鍵控制部件。它既可由操作司機室后墻上的停車制動控制,也可通過按壓其上的閥桿手動操作。它有兩個工作位置,當外力(電磁力或手動按壓力)使其改變位置后撤除時,在受到新的反向外力前,它能保持現有的工作位置不變。
雙向閥的設置是為了防止空氣制動與停放制動產生疊加使機車制動力過大,引起制動裝置或相關部件損壞。當停放制動已作用的機車存在制動缸壓力時,壓力較大的轉向架制動缸壓力空氣經雙向閥、塞門充入停放制動缸,壓縮儲能彈簧,部緩解停放制動作用,使得任一帶停放制動的單元制動器所提供的空氣制動力和彈簧制動力的和等于其所能提供的大停放制動力。隨著停放時間的延長,空氣制動力因閘缸泄漏而遞減,彈簧制動力則因閘缸泄漏而遞增,但兩者的和保持不變(單指帶停放制動的單元制動器,此時整車的制動力遞減),直至后制動缸壓力為零,由停放制動提供整車的制動力。
塞門用于切除停放制動作用,適于無電回送或其后續管路系統破損影響正常運的情況。關閉塞門后,其后續管路系統的壓力空氣通過其上的排氣孔排氣,停放制動作用。手動緩解后,只要保持塞門的關閉狀態不變,該單節車的停放制動系統即處于切除狀態,同時,塞門手把的改變帶動電路的改變,將停放制動切除的信息反饋給機車控制系統。壓力開關用于給機車控制系統提供停放制動的信息,3o6指示停放制動作用與否,307指示停放制動緩解與否。設于它們附近的測試頭303用于壓力整定值的校正。停放制動指示器設于機車外部兩側,紅色指示停放制動作用,綠色指示停放制動緩解。
唐山市蓄電池100噸軌道牽引車廠家供應
單相結線具有負荷平穩、電能損耗小、有效利用列車再生電能、運營*、結構簡單、可靠性高、設備數量少、運營維護方便和工程低等優點;另外采用單相牽引變壓器可減少正常運行條件下的接觸網電相數量,這是其它結線型式的牽引變壓器所不及的。
關于相V結線牽引變壓器:在兩臂牽引負荷相等的前提下,相V結線牽引變壓器的負序功率等于牽引負荷功率的50%;它結構也較簡單,牽引變電所的每個供電臂可單選取所需要的容量,容量利用率較高;但正由于該類型牽引變壓器的每相負荷以供電臂為單元,供電范圍小,該類型牽引變壓器的安裝容量比單相牽引變壓器大。
從減少接觸網電相數量、有利于高速動車組運行和降低工程及運營費用的角度來看,京滬高速鐵路采用單相牽引變壓器是適宜的,因此牽引變壓器在電力系統條件允許時**采用單相結線。
從外部條件來看,雖然京滬高速鐵路沿線的輸配電網絡較發達,牽引變電所的外部電源可以很方便地就近**220kV電源;初步調查結果表明:到2015年時,沿線電力系統的短路容量一般在3000~7000MVA之間。由于京滬高速鐵路牽引變電所的牽引負荷較大,而系統短路容量增長有限和受系統負序承受能力的限制,牽引變壓器全部采用單相結線型式的難度較大。在上階段與電力部門協商各牽引變電所的外部電源供電方案時,仍按單相牽引變壓器考慮;但沿線電力部門考慮到自身電網的發展情況以及純單相牽引負荷對發電廠、微電子、精密儀器等高科技加工企業的負序和諧波等影響,強烈建議牽引變電所采用相接入方式。按電網公司和關于《京滬高速鐵路等供電工作協調會議紀要》的精神,除昆山牽引變電所擬與滬寧城際變電所合建、牽引變壓器暫采用單相結線型式外,其它變電所中的牽引變壓器需采用220kV外部電源供電和相接入方式,因此在本階段牽引變壓器按采用相V結線型式配置,這樣就*了牽引變電所主接線在近、遠期的一致性、可擴展性和可實施性。
列車在曲線運動時,車鉤中心線與車體的中心線之間產生偏角,導致車鉤要產生左右擺動。為了達到讓列車*曲線和在曲線半徑R小于250m的彎道處摘列車的目的,通常要在牽引梁中間開個較寬的鉤門,鉤頭肩部與沖擊座設有80mm的距離;車鉤尾部和與其接觸的從動板上,加工上相應的圓弧,還在沖擊座上安裝了車鉤復**置,從而達到讓車鉤擺動的靈活性和復原能力。實際牽引裝置安裝入緩沖座內部后,偶爾會出現晃動量不足的問題。
http://www.48range.com
產品推薦

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

您是第2645946位訪客

©2022-06-26 八方資源網版權所有 粵ICP備10089450號-8

技術支持: 八方資源網 八方供應信息 免責聲明 管理員入口 投訴舉報 網站地圖
關鍵詞首頁推廣咨詢電話:18128831304 江經理 微信同號
人人澡超碰碰中文字幕