邢臺市公鐵兩用牽引車廠家
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產品描述

品牌東鐵動力 動力形式蓄電池/內燃 型號QY100-7000噸 發貨地山東 支持定做 生產周期根據下單
電力機車起動受線路鉆著條件?和牽引電動機換向條件的限制。隨著電力機車牽引電?動機的不斷發展和完善,可以*在貓著條件允?許范圍內具有良好的換向,所以電力機車的起動實質?上僅受線路粘著條件的限制。起動電流(即牽引?力)雖能縮短起動過程,但起動電流不宜過大,如果*?出貓著條件允許,破壞了輪軌之間的貓著,機車則發生?空轉,反而降低牽引力。
車鉤防跳裝置失效預防及對策改造防跳性能主要可為兩個途徑設計新型車鉤或進行局部改造,前者屬于戰略層面改造,后者屬于適應性改造,*具有可行性。關于防跳裝置改造研究較多,以大連通大學設計連件防跳裝置為例,該設計據桿直立不穩定原理,增加上鎖提,充利用原有車鉤內部空間,依靠零部件自重與幾何形狀,實現二級防跳。???他原因及預防???閉鎖不良。
原因:與車鉤各零部件磨損變形有關,當車輛經過大曲線路段,無法閉鎖,因車鉤扭轉過巨大而脫開。預防:及時*新換品,嚴格執行配件壽命管理,控制焊接,維修處理次數與工藝,加強對內部原件的檢修,提高焊接,打磨標準,避免磨損過速,增加防跳效用,選配組裝時,需進行態作用實驗,并實踐驗證,在使用初期**監測。???鉤提桿位移過大。
原因:車輛經曲道,岔道時,車體振動劇烈,偏轉力與離心力較大,使鉤提桿橫向,縱向移動,鉤提桿鏈松余量*減少甚至喪失,造成脫鉤。預防:針對新造車廂,定檢車輛增設上下式鉤提桿座定位槽,維修時,嚴格要求,務必控制鉤提桿位移范圍。
機車是鐵路運輸的牽引力,機車運用工作是鐵路運輸的重要組成部,搞好機車的運用工作,經濟,合理地利用機車,提高機車各項運用指標,是運用工作的目標。機車運用工作的基本任務是:管好用好機車,地完成運輸生產任務,加強安全管理,確保行車和人身安全,加強職工隊伍建設,不斷提高職工的素質,技術素質和文化知識水平,堅持,推廣經驗,遵循經濟規律,促進資產回報,不斷提高機車運用效果。
機車運用管理要積采用現代管理手段,建立健全準確無誤,反應速的通信網絡,信息采集網絡和數據處理計算機系統,實現網絡化,有序可控的運用管理。一?機車運用與管理機車運用的組織機構我國鐵路機車運用管理工作“統一指揮,級管理”的原則,以利于充發揮各級機車運用管理組織的職能作用。
根據這個原則,機車運用管理部門的組織機構如圖1-1所示。機車路機車牽引列車只在一個固定的牽引區段內往復運作,這個牽引區段就是機車路。機車路為長路和短路。?確定機車路區長短應考慮的主要因素有:機車運行一定距離后,進行技術檢查和整備作。
業??紤]機車乘務員對牽引區段的熟悉程度和沿線站場的設施情況,有利于指揮操縱技術和*行車安全??紤]機車乘務員的出乘方式和一次出乘連續工作時間??紤]編組站的布局,列檢公里,列車旅速,貨物運送距離及**貨流所占的比重等因素。
機車運轉方式也叫機車運轉制或機車周轉方式,就是機車在路上擔當任務,往返于機務段與折返〔機務〕段之間的運行方式。機車運轉方式有:半肩回式,肩回式,循環式,半循環式和環行式5種。?半肩回式運轉方式。機車擔當機務段所在站相鄰一個區段的牽引列車任務,機車除在折返段整備外,每次返回機務段所在站時,都入段進行技術作業的方式叫半肩回式運轉方式。
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單相結線具有負荷平穩、電能損耗小、有效利用列車再生電能、運營*、結構簡單、可靠性高、設備數量少、運營維護方便和工程低等優點;另外采用單相牽引變壓器可減少正常運行條件下的接觸網電相數量,這是其它結線型式的牽引變壓器所不及的。
關于相V結線牽引變壓器:在兩臂牽引負荷相等的前提下,相V結線牽引變壓器的負序功率等于牽引負荷功率的50%;它結構也較簡單,牽引變電所的每個供電臂可單選取所需要的容量,容量利用率較高;但正由于該類型牽引變壓器的每相負荷以供電臂為單元,供電范圍小,該類型牽引變壓器的安裝容量比單相牽引變壓器大。
從減少接觸網電相數量、有利于高速動車組運行和降低工程及運營費用的角度來看,京滬高速鐵路采用單相牽引變壓器是適宜的,因此牽引變壓器在電力系統條件允許時**采用單相結線。
從外部條件來看,雖然京滬高速鐵路沿線的輸配電網絡較發達,牽引變電所的外部電源可以很方便地就近**220kV電源;初步調查結果表明:到2015年時,沿線電力系統的短路容量一般在3000~7000MVA之間。由于京滬高速鐵路牽引變電所的牽引負荷較大,而系統短路容量增長有限和受系統負序承受能力的限制,牽引變壓器全部采用單相結線型式的難度較大。在上階段與電力部門協商各牽引變電所的外部電源供電方案時,仍按單相牽引變壓器考慮;但沿線電力部門考慮到自身電網的發展情況以及純單相牽引負荷對發電廠、微電子、精密儀器等高科技加工企業的負序和諧波等影響,強烈建議牽引變電所采用相接入方式。按電網公司和關于《京滬高速鐵路等供電工作協調會議紀要》的精神,除昆山牽引變電所擬與滬寧城際變電所合建、牽引變壓器暫采用單相結線型式外,其它變電所中的牽引變壓器需采用220kV外部電源供電和相接入方式,因此在本階段牽引變壓器按采用相V結線型式配置,這樣就*了牽引變電所主接線在近、遠期的一致性、可擴展性和可實施性。
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有走廊相通。司機室內安裝控制設備,如司機控制器,制動閥,按鈕開關,監測儀表和信號燈等。兩司機室之間用來安裝機車的全部主要設備,有時劃成小室,別安裝機組,開關設備,換流裝置以及牽引變壓器等。部電氣設備如受電弓,主斷路器和避雷器等則安裝在車頂上。車鉤緩沖裝置安裝在車體底架的兩端牽引梁上。車體和設備的重量通過車體支承裝置傳遞到轉向架上,車體支承裝置并起傳遞牽引力與制動力的作用。司機室設在車體的兩端?B電氣部。
機車上的各種電氣設備及其連接導線。包括主電路,電路,控制電路以及它們的保護系統。主電路:電力機車的重要組成部。它決定機車的基本性能,由牽引電動機以及與之相連接的電氣設備和導線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流,其電壓為牽引電動機的工作電壓,或者接觸網的網壓,所以主電。
如冷卻牽引電動機和制動電阻用的通風機,供給各種氣動器械所需壓縮空氣的壓縮機等。電機可以是直流的,也可以是異步的??刂齐娐罚河伤緳C控制器和控制電器的傳動線圈和聯鎖觸頭等組成的低壓小功率電路??刂齐娐返淖饔檬鞘箼C車主電路和電路中的各種電器按照一定的程序動作。這樣,電力機車即可按照司機的意圖運行。保護系統:*上述各種電路的設施。路是電力機車上的高電壓大電流的動力回路。它將接觸網上的電能轉變成列車牽引所電力機車制動機故障析裝置需的牽引動力。電路:供電給電力機車上的各種電機的電氣回路。電機驅動多種機械設備?C空氣管路系統。
按用途可為:供給機車和車輛制動所需壓縮空氣的空氣制動氣路系統。供給機車電氣設備所需壓縮空氣的控制氣路系統。供給機車撒砂裝置,風嗽叭和刮雨器等裝置所需壓縮空氣的氣路系統。作用:是風壓的通道,為機車受電弓上升,機車制動,機車散熱提供風源。
二電力機車牽引裝置而機車系統中重要的是機車的牽引緩沖裝置,它是機車的重要組成部件,它的主要用途是用來將機車與車輛連接,或是離車輛,同時也是傳遞牽引力,沖擊力,緩和及衰減列車運動由于牽引力的變化和制動力前后不一致而引起的沖擊和振動。因此,具有連接,牽引,緩沖等作用。牽引裝置的構造,性能和狀態在很大程度上影響著機車運動的平穩性。
與日,法,英等國160一300km/h的運行速度有很大差距??v觀發達發展高速旅客列車的過程可知,發展我國的高速旅客列車要解決的技術及設備問題很多。車壽兩間的牽引緩沖裝置便是其中的問題之目前,國產機車的牽引緩沖裝置一般使用13#車鉤和MX-1型緩沖器,它的優點是結構簡單,制造方便,成本低,但在實際運用過程中,也暴露出不少缺點和不足,給現場使用及維修帶來大的不便。1存在的問題缺少安全保護措施。我國旅客列車運行速度高為120km/h左右當機車受到較大的沖擊時,不能保護車體及車體內設備不受破壞。緩沖器容量較小,橡膠減振元件使用壽命較短,使用不到一個中修期就需要更換。
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停放制動作用時,停放制動缸的壓力空氣經塞門、雙向閥304/1到達脈沖閥,由處于作用位的脈沖閥排入大氣,儲能彈簧伸張推動制動缸鞲鞴,產生制動作用。停放制動風缸及單向閥的設置主要是為了在沒有總風又不便使用壓縮機的情下,停放制動可反復進行多次作用/緩解。經驗證,在總風壓力為零,停放制動風壓力不**90O?kPa時,停放制動風缸可使單節DJ1型機車的停放制動重復作用/緩解6次以上。脈沖閥是本系統的關鍵控制部件。它既可由操作司機室后墻上的停車制動控制,也可通過按壓其上的閥桿手動操作。它有兩個工作位置,當外力(電磁力或手動按壓力)使其改變位置后撤除時,在受到新的反向外力前,它能保持現有的工作位置不變。
雙向閥的設置是為了防止空氣制動與停放制動產生疊加使機車制動力過大,引起制動裝置或相關部件損壞。當停放制動已作用的機車存在制動缸壓力時,壓力較大的轉向架制動缸壓力空氣經雙向閥、塞門充入停放制動缸,壓縮儲能彈簧,部緩解停放制動作用,使得任一帶停放制動的單元制動器所提供的空氣制動力和彈簧制動力的和等于其所能提供的大停放制動力。隨著停放時間的延長,空氣制動力因閘缸泄漏而遞減,彈簧制動力則因閘缸泄漏而遞增,但兩者的和保持不變(單指帶停放制動的單元制動器,此時整車的制動力遞減),直至后制動缸壓力為零,由停放制動提供整車的制動力。
塞門用于切除停放制動作用,適于無電回送或其后續管路系統破損影響正常運的情況。關閉塞門后,其后續管路系統的壓力空氣通過其上的排氣孔排氣,停放制動作用。手動緩解后,只要保持塞門的關閉狀態不變,該單節車的停放制動系統即處于切除狀態,同時,塞門手把的改變帶動電路的改變,將停放制動切除的信息反饋給機車控制系統。壓力開關用于給機車控制系統提供停放制動的信息,3o6指示停放制動作用與否,307指示停放制動緩解與否。設于它們附近的測試頭303用于壓力整定值的校正。停放制動指示器設于機車外部兩側,紅色指示停放制動作用,綠色指示停放制動緩解。
列車運行工況的突然改變,危險的是司機誤操作。這是一條人為的外來禍患,其對牽引電機破壞的可能性和破壞程度,要比其他條件下的環火大得多,它往往在一臺機車上有幾臺牽引電機同時環火,甚至整臺機車的牽引電機都發生環火。
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